ETCS – European Train Control System

• ETCS – European Train Control System: Europäisch standardisiertes Zugbeeinflussungssystem und Bestandteil von ERTMS.
• Überwacht je nach Betriebsart die Geschwindigkeit und die Einhaltung der Fahrterlaubnis.
• Warnt bei Überschreitungen und veranlasst erforderlichenfalls eine Bremsung.
• Erleichtert den grenzüberschreitenden Verkehr und soll nationale Zugbeeinflussungssysteme langfristig ersetzen.

ETCS allein übernimmt keine automatische Fahrsteuerung. Dafür sind zusätzliche Funktionen, beispielsweise ATO, erforderlich.

Das Level beschreibt die technische Zusammenarbeit zwischen Strecke und Fahrzeug. Die Betriebsart bestimmt, wie ETCS die aktuelle Fahrt überwacht.

• Mit den Spezifikationen von 2023 wurden die bisherigen Level-3-Konzepte in Level 2 integriert. Level 2 bedeutet deshalb aber nicht automatisch einen Betrieb mit beweglichen Blockabschnitten.

Wichtige Betriebsarten

• Weitere Anzeigen: SB = Bereitschaft, SN = nationales System, UN = Fahrt in Level 0.
• NTC bezeichnet das Level, SN die zugehörige Betriebsart.

Streckenseitige Komponenten

Besonderheit der Eurobalise

• Die Fahrzeugantenne versorgt die Balise beim Überfahren mit der zum Senden benötigten Energie.
• Festdatenbalisen senden hinterlegte Informationen; schaltbare Balisen können beispielsweise signalabhängige Informationen übertragen.

Fahrzeugseitige Komponenten

Beispiel: Level 2

1. 1. Das Stellwerk sichert den Fahrweg. Die ETCS-Zentrale berücksichtigt Fahrweg- und Belegungsinformationen.
2. 2. Das RBC übermittelt die Fahrterlaubnis und weitere Streckeninformationen per Bahnfunk an den Zug.
3. 3. Das Fahrzeug bestimmt seine Position mithilfe von Balisen und Wegmessung und meldet sie an das RBC zurück.
4. 4. Der ETCS-Rechner überwacht die Fahrt. Das DMI informiert den Tf; bei Überschreitung der Eingriffsgrenzen wird eine Bremsung veranlasst.

• RBC – Radio Block Centre: ETCS-Zentrale an der Strecke.
• MA – Movement Authority: Fahrterlaubnis bis zu einem bestimmten Punkt unter festgelegten Bedingungen.

Geschwindigkeits- und Bremsüberwachung

• ETCS berechnet anhand von Zug- und Streckendaten, wie die Geschwindigkeit vor einer Beschränkung oder einem Halt abgebaut werden muss.
• Das DMI zeigt die zulässige Geschwindigkeit sowie das bevorstehende Ziel. Der Tf muss rechtzeitig bremsen.
• Bei zu hoher Geschwindigkeit folgen Warnung und gegebenenfalls ein automatischer Bremseingriff.

Farben in der Geschwindigkeitsanzeige – vereinfacht

• Weiß/Grau: Normalanzeige beziehungsweise Vorankündigung.
• Gelb: Geschwindigkeitsverminderung steht an.
• Orange: Zulässige Geschwindigkeit überschritten.
• Rot: Bremseingriff.

Bedienung und Quittierung

• Bedienung über Touchscreen, Displaytasten oder fahrzeugspezifische Taster.
• Menüfunktionen beispielsweise für Zugdaten, Fahrtbeginn und Rangieren.
• Quittierungspflichtige Meldungen lesen und über die vorgesehene Schaltfläche beziehungsweise den Quittiertaster bestätigen.
• Bestätigungen können unter anderem bei Level- und Betriebsartwechseln erforderlich sein.

Vor der Fahrt

• Fahrzeug und Führerraum nach Fahrzeughandbuch in Betrieb nehmen; Selbstprüfung und Betriebsbereitschaft kontrollieren.
• Tf-Kennung, Zugnummer und verlangte Zugdaten eingeben beziehungsweise überprüfen, insbesondere Zuglänge, Höchstgeschwindigkeit und Bremsdaten.
• Level und gegebenenfalls Funknetz oder RBC-Daten nach den geltenden Vorgaben einstellen.
• Vorgeschriebene Prüfungen durchführen und den Fahrtbeginn über das DMI vorbereiten.

Wie wird ETCS geprüft? Beispiel: Vectron BR 193

1. Im Grundbild (CCD) über den Softkey [Data] das Bild „Eingestellte Zugdaten“ aufrufen.
2. Mit den Navigationstasten „ETCS“ auswählen.
3. Den Prüflauf über den Softkey [Test] starten.
4. Kontrollieren, dass am CCD die Meldung „Test Zwangsbremse läuft“ erscheint.
5. Am TDD beobachten, ob der Druck in der Hauptluftleitung tatsächlich zweimal abfällt – entsprechend den beiden Wirkwegen.
6. Am CCD den erfolgreichen Abschluss anhand der Meldung „Funktionsprüfung erfolgreich“ kontrollieren.

Prüffristen und genauer Ablauf richten sich nach Fahrzeughandbuch und den geltenden EVU-Vorgaben.

Levelwechsel während der Fahrt

• Ankündigung im DMI beachten und eine erforderliche Quittierung vornehmen.
• Nach dem Übergang wirksames Level, Betriebsart und Anzeigen kontrollieren.

Gemeinsamkeit: Wie PZB und LZB überwacht ETCS die Zugfahrt und kann automatisch bremsen.

Besonderheit: Europäischer Standard mit levelabhängiger Datenübertragung über Balisen und Funk sowie unterschiedlichen Betriebsarten.

• Vorteile: Einheitlicher europäischer Standard, technische Überwachung und vorausschauende Anzeigen; erleichtert grenzüberschreitende Fahrten.
• Grenzen: Zuverlässiger Betrieb erfordert passende Zugdaten sowie funktionierende Fahrzeug- und Streckentechnik, bei Level 2 besonders die Funkverbindung. ETCS erkennt keine beliebigen Hindernisse.
• Kosten: Ausbau, Fahrzeugumrüstung, Zulassung, Softwarepflege und Schulungen verursachen erhebliche, projektabhängige Kosten; zeitweise müssen mehrere Systeme parallel vorgehalten werden.
• Zukunft: ETCS wird weiter ausgebaut. Zusätzliche ATO-Funktionen ermöglichen automatisiertes Fahren; der künftige Bahnfunk FRMCS soll GSM-R ablösen.

• Ab Ende der 1980er-/Anfang der 1990er-Jahre: Entwicklung einer gemeinsamen europäischen Zugsicherung.
• 2005: Frühe deutsche ETCS-Ausrüstung zwischen Jüterbog und Leipzig.
• Seitdem: Schrittweiser Ausbau und Weiterentwicklung der Spezifikationen.